新的電池技術(shù)在提升電動車?yán)m(xù)航方面表現(xiàn)出色。

美國初創(chuàng)電池公司 Factorial 攜手梅賽德斯—奔馳公司研制的新型全固態(tài)電池 Solstice，能量密度高達 450 瓦時/千克，有望將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升 80%。

印裔美國科學(xué)家 Devendra Sadana 研發(fā)的基于鋰硅合金的新型廉價電池，能量密度可達 600 瓦時/千克，有望將電動汽車的續(xù)航里程提高一倍至 1000 公里。

浦項工科大學(xué)與西江大學(xué)聯(lián)合研究小組開發(fā)的功能性聚合物粘合劑用于穩(wěn)定高容量陽極材料，能將續(xù)航能力至少提高 10 倍。

寧德時代研發(fā)的 CTC 技術(shù)，將電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)外殼，預(yù)計能讓電動車?yán)m(xù)航里程超過 800 公里。

韓國浦項科技大學(xué)和 Sogang 大學(xué)聯(lián)手創(chuàng)造的新材料，通過用硅陽極結(jié)合分層帶電聚合物，也能使續(xù)航提升 10 倍。

日本艾迪科公司研發(fā)的新一代鋰硫電池試制品，能量密度達現(xiàn)有鋰電池兩倍，大幅提升續(xù)航。

瑞士 INNOLITH AG 公司開發(fā)的高密度電動車專用電池，有望提供近 1000 公里的續(xù)航力。

POSTECH 和索岡大學(xué)的聯(lián)合研究小組開發(fā)的功能性聚合物粘合劑，能將當(dāng)前的 EV 范圍提高至少 10 倍。

這些新的電池技術(shù)都為解決電動車?yán)m(xù)航問題帶來巨大希望，未來隨著技術(shù)不斷完善和商用，電動車?yán)m(xù)航焦慮有望成為過去。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）