新能源汽車在冬季續(xù)航大幅下降，主要有以下原因和對(duì)應(yīng)的解決辦法。

首先，鋰離子電池的物理特性決定其在低溫下反應(yīng)變慢、內(nèi)阻變大，使得續(xù)航里程下降。這就需要養(yǎng)成正確使用電池的習(xí)慣，比如隨用隨充，在溫度較高的環(huán)境中停車或充電。

其次，冬季乘客艙加熱、空調(diào)耗電、除霜、給底盤電池加熱等都會(huì)增加電力損耗。所以，停車時(shí)應(yīng)插上充電樁，讓電池耗電自行加熱保暖。

再者，汽車廠家給電池組增加的溫控散熱裝置會(huì)產(chǎn)生額外電耗，目前還沒有特別好的解決辦法，但這是為了保護(hù)電池。

另外，現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車使用的液冷電池最佳工作溫度是 25 攝氏度，低溫下電解液流動(dòng)性降低，電池性能下降，且需電加熱保證活性增加消耗。條件允許時(shí)要及時(shí)充電或不管，因?yàn)槌潆娍蔀殡姵丶訜帷?/p>

還有，中低端純電動(dòng)車采用的 PTC 熱敏電阻型加熱系統(tǒng)耗電量大，部分中高端純電動(dòng)汽車采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)能降低影響，但冬天續(xù)航還是會(huì)大打折扣。冬季北方制暖需求溫度與平均氣溫相差大，制暖通常由電能轉(zhuǎn)化熱量的 PTC 實(shí)現(xiàn)效率低，而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生大量熱，電動(dòng)汽車工作時(shí)電池、電機(jī)無(wú)余熱。

最后，很多車企在電池溫度低于 0 攝氏度時(shí)，為保障電池使用壽命，動(dòng)能回收回來的電量不回充到動(dòng)力電池，導(dǎo)致續(xù)航相應(yīng)減少。這是車企出于保護(hù)電池的設(shè)計(jì)，暫時(shí)無(wú)法改變。

總之，新能源汽車冬季續(xù)航下降是多種因素綜合作用的結(jié)果，但通過正確的使用和保養(yǎng)方法，可以在一定程度上緩解這個(gè)問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）