野馬越野的懸掛系統(tǒng)那是相當(dāng)出色！

它配備了先進的半主動式懸掛系統(tǒng)，分布在四個車輪處，還和推桿式傳動裝置后端相連，是賽車級管狀副車架的一部分。

Multimatic 自適應(yīng)滑閥減震器能在 15 毫秒內(nèi)完成極軟極硬的減震切換，極端路況下控車靈活度和駕駛自信大幅提升。

每個減震器有兩個彈簧，鋪裝路面行駛時協(xié)同工作，舒適感滿滿。賽道模式下，一個彈簧液壓受力壓縮，剛性系數(shù)翻倍，車身降低約 40 毫米，賽道性能超強。

彈簧剛性系數(shù)提升強化了機械抓地力，配合主動空氣動力系統(tǒng)，加速、制動和轉(zhuǎn)彎時輪胎與路面接觸面積最大。

懸掛系統(tǒng)視窗是聚碳酸酯材質(zhì)，有防刮涂層，約 24 英寸寬、10 英寸高，展示了工程團隊的心血。

過彎時側(cè)傾小，給駕駛者信心足。

前懸架是麥弗遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，提高車輪貼地性，抓地力和操控性都很棒，舒適性也有保障。

像全新福特 Mustang GTD 的懸掛系統(tǒng)，不僅性能卓越，還是藝術(shù)杰作，視窗能讓人欣賞到減震器的巧思。

國產(chǎn)福特烈馬的 HOSS 2.0 懸掛系統(tǒng)用的 Bilstein 三段式氮氣減震器，承載、操控和越野性能出色。

福特 F-150 猛禽的 FOX?? 3.1 Live Valve??內(nèi)旁路減震器也是標(biāo)志性懸掛系統(tǒng)。

還有野馬的電磁懸架，能改變懸掛高度、形狀和阻尼，提高操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，一毫秒響應(yīng)路況，抑制振動，車速高遇突發(fā)障礙物也能保證平穩(wěn)，補償輪胎跳動，比傳統(tǒng)懸架響應(yīng)快 5 倍，值得安裝，能讓車更舒適穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）