要提升電動汽車安全性，車身結構得這樣：

采用高強度輕質材料，像鋁合金、碳纖維等。比如特斯拉 Model S 用鋁合金打造車身和底盤，還用硼鋼加固，撞時能吸能，保住駕駛艙。

底盤得低些，降低風阻，穩(wěn)定又節(jié)能，像車頭車尾加氣流導向板。

電池組安裝和散熱得考慮好，裝在底部或后部，做好隔熱散熱，還要防護，比如前途 K50 用全鋁合金框架和碳纖維工藝，能化解碰撞力。

車身要分區(qū)設計，乘員艙得完整，吸能部分多吸能，正面碰撞載荷傳遞路徑得優(yōu)化，前艙薄弱點要改進。

電動汽車地板結構要優(yōu)化座椅橫梁與前地板斷差。像全鋁車身輕、強度高、沖壓容易。

還有像華為的電池與車身一體化專利，增大電池容量，提升扭轉剛度和縱向載荷承受力。像比亞迪 e2 用 3H 車身設計，關鍵部位用高強鋼，有成型和焊接工藝，有潰縮吸能轉向管柱，電池包在保護區(qū)內。

新能源汽車車身分非承載式和承載式，非承載式有大梁，車身不易變形但笨重，承載式沒大梁，行駛好但易變形，常見籠式車身。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）