長城概念車的研發(fā)成本難以給出一個(gè)確切的數(shù)字。但從相關(guān)數(shù)據(jù)能看出一些端倪。

長城汽車在研發(fā)投入方面表現(xiàn)突出，去年研發(fā)費(fèi)用達(dá) 42.48 億元，2023 年研發(fā)投入約 110.34 億元，2024 年前三個(gè)季度投入 85.44 億，且還在不斷增長。預(yù)計(jì)到 2025 年，研發(fā)投入累計(jì)將達(dá) 1000 億元。

長城概念車的自動(dòng)駕駛級(jí)別為 L4，其研發(fā)涉及計(jì)算芯片、傳感器等硬件成本。從行業(yè)來看，自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，加裝硬件成本越高，比如 2016 年 L1/2 的單車電子加裝成本為 648 美元，L3/4 則需 21,920 美元，不過隨著技術(shù)發(fā)展，成本在逐漸降低，2025 年 L3/4 的加裝成本有望下降至 4,688 美元。

長城汽車研發(fā)的“i-pilot”智慧領(lǐng)航系統(tǒng)采用三地協(xié)同開發(fā)模式，已達(dá)到美國高速公路安全管理局第三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

綜合這些信息推測(cè)，長城概念車的研發(fā)成本應(yīng)該是相當(dāng)高的，但具體數(shù)額會(huì)受多種因素影響，包括技術(shù)的復(fù)雜程度、零部件的價(jià)格波動(dòng)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和薪酬等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）