渦輪的介入時(shí)間并不是完全固定的，也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到 1500 - 2000 轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有明顯的介入表現(xiàn)。

比如 VW 的 EA2 11 發(fā)動(dòng)機(jī)，大概在 1500 轉(zhuǎn)左右能感覺(jué)到渦輪的介入，1750 轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)全介入。

需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)有了排氣，渦輪就已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，只是這時(shí)的作用非常小。

其實(shí)，渦輪時(shí)刻被發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，只不過(guò)在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，其效果不明顯。

不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為渦輪在某個(gè)固定的轉(zhuǎn)速點(diǎn)才開(kāi)始介入，因?yàn)檫@還與渦輪機(jī)本身的型號(hào)和性能有關(guān)。

有的車(chē)輛可能在 1500 轉(zhuǎn)左右就能明顯感受到渦輪的作用，產(chǎn)生推背感，而有的車(chē)輛則可能要到 2000 轉(zhuǎn)左右才有明顯感覺(jué)。

總之，判斷渦輪何時(shí)介入不能僅僅依靠固定的轉(zhuǎn)速數(shù)值，要綜合考慮車(chē)輛的具體型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及駕駛時(shí)的實(shí)際感受。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，了解自己車(chē)輛渦輪介入的大致轉(zhuǎn)速范圍，有助于更好地掌控車(chē)輛的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)更加順暢和高效的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）