柴油機(jī)出現(xiàn)敲缸聲的原因主要有以下這些。

供油時(shí)間過(guò)早，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)還未到規(guī)定噴油位置，噴油器就噴油，會(huì)使燃油燃燒提前，高壓燃?xì)鉀_擊活塞產(chǎn)生清脆敲缸聲，減小油門(mén)時(shí)明顯。解決辦法是增加噴油泵與齒輪箱間的墊片來(lái)延遲供油時(shí)間，每增加 0.1 毫米墊片，供油提前角可延遲 1.3 - 1.7。

燃油燃燒不良也會(huì)導(dǎo)致敲缸，像噴油壓力低、噴油器滴油、霧化不良及供油過(guò)晚等，這類(lèi)故障引發(fā)的敲缸聲低沉沙啞，還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冒黑煙、排氣管放炮或噴火等現(xiàn)象。需拆下噴油器檢查調(diào)整，必要時(shí)換新，并調(diào)整供油時(shí)間。

出油閥門(mén)磨損同樣會(huì)引起敲缸，磨損后減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果不好，高壓油管內(nèi)剩余壓力過(guò)高，供油增加，油門(mén)減小時(shí)敲缸聲明顯，要更換出油閥及閥座。

氣缸上部敲缸，可能是氣缸套上部磨出凸臺(tái)、運(yùn)動(dòng)部件中心線(xiàn)不正、曲柄銷(xiāo)軸承偏磨、氣閥間隙過(guò)大。氣缸中部敲缸，或許是四沖程柴油機(jī)活塞銷(xiāo)間隙過(guò)大。

此外，點(diǎn)火角太提前，為讓活塞在壓縮上止點(diǎn)后立即獲得動(dòng)力提前點(diǎn)火，可能導(dǎo)致敲缸。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳會(huì)增加壓縮比，形成高溫?zé)狳c(diǎn)導(dǎo)致爆震產(chǎn)生敲缸聲。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、空燃比不正確、燃油辛烷值過(guò)低等也會(huì)引起敲缸。

總之，遇到柴油機(jī)敲缸聲，要根據(jù)具體情況排查原因，采取相應(yīng)措施解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）