汽車行駛中減少風阻的方法有很多。

平底盤能減少氣流阻力和湍流產(chǎn)生的升力，電動車底盤設計偏扁平化，合理布局零件能有好的氣動性能。

要充分利用地面效應，用車身擋板分流車底氣流，減少兩側進車底氣流，形成低壓區(qū)產(chǎn)生下壓力，增強輪胎抓地力，降低滾動摩擦，提高能耗經(jīng)濟性。

在車身外角變化超 12 度的地方，比如車尾，使用尾翼、擴壓器等氣流導向裝置，能讓轉向流更順暢通過車身，防止湍流，提升氣動性能。

封閉式輪轂雖在傳統(tǒng)汽車設計中少用，但也能降低風阻。行李架會增加車輛正面面積，產(chǎn)生湍流增阻力，低阻力車型已少見。

隱藏式尾翼在低速時隱藏可降阻，跑車為追求下壓力有時需配備可變尾翼。后視鏡突出車外增加正面投影面積和阻力系數(shù)，換成攝像頭能降約 3.8%阻力，收音機天線與門把手也類似，如今多采用隱藏式。

降低雨刮器輪廓并隱藏能降風阻，賽車常用直立設計。輪轂罩能讓空氣在輪艙周圍更順暢流動，電動車常見。

主動開閉式進氣格柵可根據(jù)散熱需求調節(jié)，降低阻力，電動車有天然優(yōu)勢。底盤包覆配合車尾小型擴散器讓空氣平滑通過。

輪胎裙板因后期使用不便已被淘汰。前保險杠氣簾能梳理氣流降阻力。

水滴形車頭和長尾設計能減少氣流分離降風阻。

還可使用平坦底盤、裝置導流板、裝尾翼和擴散器。

封閉式輪轂會影響剎車散熱。減少側面凸出物，像做隱藏式門把手。

降低速度風阻也會小。

改變車身形狀，采用流線型設計，減少氣流卡頓和渦旋。

減少車身空氣動力學干擾，設計時要注意。

降低車身高度可減少前面積降阻力。

選擇低氣阻輪胎，保持輪胎壓力平衡。

采用低阻滯玻璃，減少玻璃面積但要保證駕駛員視線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）