排氣制動的工作原理其實不復(fù)雜。

在發(fā)動機(jī)排氣管上設(shè)有調(diào)節(jié)閥，這個閥關(guān)閉后，排氣行程壓力會增大，從而產(chǎn)生負(fù)壓，就有了制動力。調(diào)節(jié)閥通常由壓縮空氣或真空的控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動，多數(shù)和主制動器共用一個動力源。

排氣制動就是把原本輸出動力的發(fā)動機(jī)變成消耗動力的裝置。啟動排氣制動時，噴油嘴會停止噴油（電噴的國三發(fā)動機(jī)是這樣，部分老的國二發(fā)動機(jī)還會供油），但發(fā)動機(jī)仍工作，不斷吸進(jìn)新鮮空氣。同時，排氣系統(tǒng)里的蝶閥關(guān)閉，把排氣歧管堵住，讓排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到 4 - 6 個大氣壓。這時候，發(fā)動機(jī)的動力來自車輛滑行的慣性力，不是混合氣燃燒的能量，而發(fā)動機(jī)活塞就在壓縮排氣管里的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，車速也就慢下來了。

另外，在排氣歧管和消聲器之間裝一個排氣節(jié)流閥，讓發(fā)動機(jī)在排氣沖程中變成驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)，排氣背壓增加，排氣沖程的負(fù)功也就多了。

還有，借助車輛自身動能，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程壓縮空氣做功?；钊缴现裹c時，用附加機(jī)構(gòu)打開排氣門，讓被壓縮的高溫高壓氣體從汽缸排出，避免在下個做功行程中，壓縮空氣對活塞做功。

總之，排氣制動在大型柴油車上用得多，能讓車輛滑行更穩(wěn)，尤其下坡或長距離滑行時，能減少制動器磨損，提高制動效率。要注意，排氣制動不能用于緊急制動和駐車制動，使用時油門踏板零位、變速箱非空檔、離合器嚙合、制動請求開關(guān)打開。冰雪路面禁用，濕滑路面慎用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）