缸內(nèi)制動(dòng)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油也不點(diǎn)火，可活塞仍在運(yùn)動(dòng)，持續(xù)壓縮空氣。在壓縮沖程階段，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)排氣門會(huì)瞬間打開，釋放高壓氣體，然后關(guān)閉排氣門，氣缸內(nèi)氣體變少。

在爆炸膨脹階段，活塞從上止點(diǎn)往下運(yùn)行，氣缸呈負(fù)壓狀態(tài)，氣體就會(huì)阻止活塞下行，從而對(duì)曲軸產(chǎn)生反方向轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。

還有一種情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程中，通過(guò)控制氣門開閉時(shí)機(jī)，將部分壓縮后的混合氣體在壓縮沖程后期排出氣缸。這樣在隨后的做功沖程中，由于缸內(nèi)混合氣體減少，產(chǎn)生的動(dòng)力也就減小，從而形成制動(dòng)效果。

另外，缸內(nèi)制動(dòng)還與變速箱的檔位有關(guān)。檔位越高，變速比越小，比如一檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 100 圈車輪轉(zhuǎn) 5 圈，二檔時(shí)車輪轉(zhuǎn) 10 圈，三檔時(shí)車輪轉(zhuǎn) 20 圈。檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果越明顯，低檔位時(shí)牽阻作用強(qiáng)。

下長(zhǎng)坡時(shí)用低檔位能利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻減少制動(dòng)器負(fù)擔(dān)，防止過(guò)熱。在冰雪或泥濘路面行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能防止車輛側(cè)滑。

總的來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)制動(dòng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各種阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）