廢氣再循環(huán)的工作原理是通過將一部分廢氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行再燃燒，從而減少氮氧化物的排放。

具體來說，EGR 是與排氣歧管和進(jìn)氣歧管相連，將尾氣引入進(jìn)氣歧管，再次參與燃燒。NOx 在高溫富氧條件下產(chǎn)生，EGR 就是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度。

廢氣中的水蒸汽和二氧化碳比熱容大，能降低氣缸內(nèi)燃燒溫度，氨和二氧化碳等惰性氣體能稀釋混合氣中的氧含量。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR 閥開啟，少量廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí) EGR 閥關(guān)閉，幾乎無廢氣再循環(huán)。

汽車廢氣不可燃，它吸收燃燒熱量降低燃燒溫度和壓力，減少氮氧化物生成量，進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加而增加。

內(nèi)燃機(jī)燃燒后排出氣體含氧量低，與吸氣混合會(huì)降低吸氣中氧氣濃度，燃燒時(shí)最高溫度降低，抑制氮氧化物產(chǎn)生。

廢氣循環(huán)工作原理基于熱容理論，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中 CO2、H2O、NO2 等三原子氣體比熱高，新鮮混合氣與廢氣混合后熱容量增大，加熱所需熱量增加，最高燃燒溫度降低，氧濃度降低，NOX 生成受抑制。

EGR 系統(tǒng)中，根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)有多種分類。如根據(jù)執(zhí)行器響應(yīng)調(diào)節(jié)形式，分機(jī)械調(diào)節(jié)和電子調(diào)節(jié)；根據(jù)調(diào)節(jié)對象，分直接和間接調(diào)節(jié)；根據(jù)閥門數(shù)量，分單閥和多閥調(diào)節(jié)；根據(jù)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，分開環(huán)和閉環(huán)調(diào)節(jié)。

EGR 系統(tǒng)通過 3 個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，產(chǎn)生 7 種不同流量組合。每個(gè)計(jì)量孔由電磁閥和針閥組成，電磁閥通電時(shí)計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥保證 EGR 閥關(guān)閉時(shí)密封性良好。

發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)速超怠速時(shí)，ECM 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、節(jié)氣門位置和空氣流量等傳感器數(shù)據(jù)控制 EGR 系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)廢氣有效再循環(huán)，降低 NOX 含量，減少環(huán)境污染。

EGR 中的 CO2 和水蒸氣增加工質(zhì)比熱容，廢氣加入稀釋氧濃度，使燃燒速度變緩，最高和平均溫度下降，破壞 NO 生成環(huán)境，降低 NOX 排放。

在汽油機(jī)上應(yīng)用 EGR 能增加進(jìn)氣量，降低中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損失，降低燃油消耗率。但廢氣混入進(jìn)氣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)各環(huán)節(jié)和參數(shù)變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多方面影響，需總體考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）