混插和混動在動力性能上有本質區(qū)別。

混插，即插電式混合動力，電池容量大，純電行駛里程長，常能達 50 公里左右，像比亞迪的相關系統(tǒng)表現不錯。像保時捷卡宴、帕拉梅拉插混版等車型，以提升動力為主要目標，動力性能出色?；觳逶诔錆M電時優(yōu)先用電能，電用完內燃機介入，能顯著提升動力。

混動，即普通混合動力，電池容量小，純電行駛里程短，一般就幾公里。普通混合動力系統(tǒng)不用自行充電，靠車輛動能回收就能補給電能，比如豐田的 THS 更重燃油經濟性，本田的 i-MMD 更重性能表現，但總體動力性能相對插電式混合動力弱。

混插在動力性能上相對混動更具優(yōu)勢，純電行駛里程長，動力提升明顯，但有的車型虧電狀態(tài)下整體體驗差?；靹釉趧恿π阅苌舷鄬θ?，但燃油經濟性好，使用方便。

充電方式上，混插車型能連外部電源充電，支持純電動駕駛模式，混動不能外接電源充電。

上牌政策上，混插車型符合綠牌標準，混動不符合。

電池容量方面，混插車型大，能提供更長純電行駛里程，混動車型小，行駛更多依賴燃油。

驅動方式上，混插采用全電動驅動，混動結合燃油與電動，引擎必要時介入提供額外動力。

續(xù)航能力上，混插續(xù)航里程約 50 公里能滿足日常短途出行，混動通常只有幾公里，長途旅行主要靠燃油。

結構上，混插設計更靈活能外接電源充電，也能像混動靠燃油發(fā)電，混動結構更專門化，電動機主要在起停和輔助行駛中起作用，燃油發(fā)動機是主要動力源。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）