汽車板簧設計時需要考慮眾多性能指標。

首先是彈性極限，它決定了板簧能承受的最大變形程度且不發(fā)生永久損壞。為確保這一點，設計時要選擇具有高彈性極限的彈簧鋼，如中高碳的合金鋼。

屈強比也很關(guān)鍵，影響板簧受力時的屈服特性，較高的屈強比能保證板簧在工作中不易發(fā)生塑性變形。

疲勞強度至關(guān)重要，它關(guān)乎板簧在長期交變應力作用下的可靠性，高疲勞強度能防止板簧過早疲勞失效和斷裂。設計中要通過淬火+中溫回火獲得均勻、細回火的屈氏體組織來滿足要求。

抗拉強度和屈服強度也不能忽視，較高的抗拉強度能承受更大拉伸力，屈服強度決定板簧開始產(chǎn)生明顯塑性變形的應力值。

塑性和韌性同樣得考慮，良好的塑性讓板簧受力時有一定變形能力，韌性有助于抵抗沖擊載荷。

硬度影響板簧的表面耐磨性和抗劃傷能力?？姑撎夹阅芤己?，避免降低板簧的抗疲勞和彈性折減性能。還有耐蝕性能，能防止彈簧在惡劣環(huán)境下被腐蝕。

在設計時要確保彈簧鋼具備高彈性極限和良好的彈性減退抗力，有高的疲勞強度和耐蝕性能。

另外，要考慮懸架系統(tǒng)設計對整車性能的影響，比如對行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和通過性等的作用。

要根據(jù)不同車型的需求，比如承載能力、耐久性、平順性及操穩(wěn)性要求等合理確定板簧的結(jié)構(gòu)和參數(shù)。比如懸架固有頻率，包括靜撓度、固有頻率等，還有側(cè)傾校核。

板簧的種類也有多種，按力學性能特點分有等剛度、兩極剛度復式鋼板彈簧、漸變剛度鋼板彈簧，按截面形狀分有等截面板簧和變截面板簧。

鋼板彈簧的截面形狀有矩形截面、單面雙槽截面、帶凸肋的截面等，設計成不對稱形狀能把斷面的中性軸移近受拉表面，減少彈簧拉應力，但也存在槽內(nèi)容易貯存泥沙加重表面侵蝕等缺點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）