新能源汽車(chē)的空調(diào)與傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

驅(qū)動(dòng)力來(lái)源不同，新能源汽車(chē)的空調(diào)暖風(fēng)與制冷靠電力驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的暖風(fēng)依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，制冷靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

里程受空調(diào)影響不同，新能源汽車(chē)動(dòng)力源于蓄電池，用空調(diào)會(huì)減少行駛里程，傳統(tǒng)燃油車(chē)則不受此影響。

新能源汽車(chē)采用高壓電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，暖風(fēng)常見(jiàn)電加熱方式，比如加熱冷卻液為暖水箱供熱，或直接加熱經(jīng)過(guò)蒸發(fā)箱的空氣。純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，靠 PTC 加熱器采暖，它熱阻小、換熱效率高。

像寶馬 530Le 插電式混動(dòng)車(chē)型，用電動(dòng)制冷壓縮機(jī)，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)，有冷卻裝置給高壓動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)的冷卻劑降溫，空調(diào)制冷劑循環(huán)和高壓動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)并聯(lián)，電動(dòng)壓縮機(jī)為螺旋式，電功率約 5kW，驅(qū)動(dòng)電壓 288V 至 400V，超出范圍會(huì)降功率或斷開(kāi)，暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的冷卻液循環(huán)中，因車(chē)輛特殊性，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法將冷卻液循環(huán)加熱到必需溫度，所以配了電加熱器。

新能源汽車(chē)空調(diào)可能需更多能量驅(qū)動(dòng)，因電動(dòng)機(jī)效率常低于內(nèi)燃機(jī)，所以要用更高效壓縮機(jī)和技術(shù)。而且要與車(chē)輛充電管理系統(tǒng)更緊密集成，比如車(chē)充電時(shí)，空調(diào)要調(diào)整工作模式適應(yīng)電池狀態(tài)，不同充電狀態(tài)能自動(dòng)調(diào)整性能，確保電池壽命和性能。

另外還得考慮環(huán)保，可能用更環(huán)保制冷劑或節(jié)能技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）