德系車(chē)并非都會(huì)燒機(jī)油。燒機(jī)油指車(chē)超過(guò)機(jī)油正常消耗量，我國(guó)界定標(biāo)準(zhǔn)是 1000 公里不得超過(guò) 0.5 升。任何發(fā)動(dòng)機(jī)都不可能完全不燒機(jī)油，因?yàn)闄C(jī)油要潤(rùn)滑氣缸壁，工作時(shí)會(huì)有少量與汽油一起燃燒。

德系車(chē)燒機(jī)油主要原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝不同，德系車(chē)追求技術(shù)且設(shè)計(jì)理念苛刻，生產(chǎn)和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)易產(chǎn)生矛盾；其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁呈網(wǎng)格狀，雖能減小磨耗、更好潤(rùn)滑，但機(jī)油易存留；德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高，熱效率高，如超過(guò) 100 度，易損壞油封等部件。

而日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度一般在 90 - 95 度，更注重耐用實(shí)用。此外，兩國(guó)工程師對(duì)燒機(jī)油理解不同，德國(guó)工程師認(rèn)為 3000 公里加一次機(jī)油正常，日本工程師則不然。

國(guó)內(nèi)環(huán)境也有影響，汽車(chē)數(shù)量多、交通擁堵，且機(jī)油粘度不如國(guó)外，使德系車(chē)燒機(jī)油現(xiàn)象更嚴(yán)重。

設(shè)計(jì)理念和工藝差別也大，如活塞環(huán)不同，德系的彈性好但縫隙大，日系的硬度好縫隙?。话l(fā)動(dòng)機(jī)形式不同，德系多渦輪增壓，燃燒劇烈，日系多自然吸氣，機(jī)油消耗??；氣缸壁也不同，德系有紋路，能提升潤(rùn)滑和熱效率，但會(huì)損失更多機(jī)油。

不過(guò)，燒機(jī)油是相對(duì)的，日系車(chē)也有燒機(jī)油的，德系車(chē)也有不燒的。正常燒機(jī)油時(shí)，消耗到一定程度適當(dāng)補(bǔ)充即可。若想改善，可用功能性機(jī)油，如超滑油，其特殊添加劑能在缸壁和活塞環(huán)間形成保護(hù)膜，修復(fù)凹痕細(xì)紋，提高光潔度，降低摩擦力，改善縫隙和氣密性，解決燒機(jī)油問(wèn)題。

選車(chē)時(shí)應(yīng)根據(jù)自身用車(chē)和養(yǎng)車(chē)需求決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）