柴油機反轉(zhuǎn)的原因主要有以下這些。

供油時間過早，活塞未到壓縮上止點噴油器就噴油，柴油燃燒推活塞下行反轉(zhuǎn)曲軸，關閉柴油機時按規(guī)定調(diào)節(jié)供油提前角就行。

壓縮比高，柴油或機油不完全燃燒形成積碳讓燃燒室容積變小，壓縮比變大，得去除積碳保證正常壓縮比。

噴油器噴油壓力低會有早噴早燃現(xiàn)象導致反轉(zhuǎn)，要檢查并調(diào)整噴油壓力到規(guī)定值。

起動前加油和盤車時間太長，氣缸內(nèi)柴油堆積過多，起動時過早燃燒造成反轉(zhuǎn)。

起運時轉(zhuǎn)動慣量力矩不足，活塞未到或越過壓縮上止點就著火，機手要正確掌握手搖柴油機起動要領，先減壓搖機，飛輪慣性加大后松開減壓再用力搖過 3—6 轉(zhuǎn)，克服 1—3 個活塞壓縮上止點行程來避免反轉(zhuǎn)。

排氣管內(nèi)消音器堵塞，發(fā)動機使用久了沒及時保養(yǎng)，排氣管內(nèi)積炭多。

維修時正時齒輪裝錯，配氣相位混亂，發(fā)動機維修得仔細不能裝錯正時齒輪。

使用機油規(guī)格不正確也有影響，春冬季用 CC 級 20 號柴油機機油，夏秋季用 CC 級 30 號機油。

減壓間隙過小，搖轉(zhuǎn)曲軸阻力大，起動困難，有時也會讓發(fā)動機反轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）