豐田雙擎的原理其實(shí)并不復(fù)雜。

在起步階段，發(fā)動機(jī)不介入工作，車輛動力全靠電池帶動 MG2 電機(jī)，很好地彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)低速時(shí)扭矩不足的問題，這時(shí)不消耗汽油。

低速時(shí)，情況類似，發(fā)動機(jī)依然不工作，還是由電池帶動 MG2 電機(jī)驅(qū)動車輛，不消耗汽油。

不過，當(dāng)電池電量虧損時(shí)，發(fā)動機(jī)就會帶動 MG1 電機(jī)給電池組發(fā)電，一般 40KM/H 以下都是如此。

中高速階段，車輛動力由 MG2 電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時(shí)提供，這得靠電腦控制，從而兼顧車輛的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)啟動后，電腦會合理分配發(fā)動機(jī)的動力，一部分用于驅(qū)動車輪，一部分用于發(fā)電。

豐田雙擎動力系統(tǒng)包含用于驅(qū)動車輛的電動機(jī)和用于發(fā)電的電動機(jī)兩部分，通過電腦將發(fā)動機(jī)的動力和電動機(jī)提供的輔助動力巧妙搭配，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和高效動力輸出。

全速階段，車輛動力由電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同提供，目的就是達(dá)成超強(qiáng)動力。

加減速階段，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，車輛就進(jìn)入動能回收狀態(tài)，電動機(jī)變成發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電并儲存于電池中。

簡單來說，豐田雙擎擁有汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個(gè)動力單元，它們會根據(jù)不同情況和用戶需求單獨(dú)或協(xié)同工作。純電行駛時(shí)發(fā)動機(jī)不工作，不消耗燃油，只要發(fā)動機(jī)工作，動力控制單元就會合理分配，讓車輛更省油、動力更強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）