判斷一缸達到上止點的方法有很多。

比如先找到壓縮行程，接著就能明確壓縮上止點。

還能看各發(fā)動機上止點正時記號，記號相對時就是上止點。

一缸連桿軸徑處于最上端時，那就是上止點。

在一缸火花塞孔處塞一紙團，搖轉(zhuǎn)曲軸，紙團被沖出后，再順曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸少許，這時候就是上止點。

以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基準，用盤車方法使活塞抵達氣缸最上端后再下行，選用千分表等行程中點法找到活塞的最高點，這就是上止點。

曲軸皮帶輪上面有刻度尺 0 和正時齒輪式的指針沖齊也能判斷。

看搖臂也行，一缸壓縮上止點時，4 缸的排氣門還沒關閉，進氣門剛打開，這就是上止點。

把高壓油管拆下來，哪個噴完油那個就是壓縮上止點。

一缸上止點時，能按特定順序調(diào)整各缸氣門。

靜態(tài)測定法，以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基準，用盤車方法讓活塞到汽缸最上部后再下行，用千分表等找出活塞最高點。

動態(tài)測定法，多采用電容式位移傳感器，活塞頂?shù)缴现裹c時，傳感器上定極板與活塞間電容量最大，借此得活塞上止點信號。

壓縮線法，利用測錄不供油時氣缸壓力曲線確定上止點，其傳感器磁電式，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便還堅固耐用，能用于發(fā)動機實時轉(zhuǎn)速測量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）