汽車(chē)空調(diào)的制冷量一般為 5 千瓦左右。不同車(chē)型和空調(diào)系統(tǒng)配置會(huì)有所差異，轎車(chē)空調(diào)機(jī)的制冷量通常在 3 到 4.5 千瓦之間。

汽車(chē)空調(diào)實(shí)現(xiàn)制冷主要通過(guò)以下幾個(gè)過(guò)程：壓縮過(guò)程中，壓縮機(jī)從蒸發(fā)器出口吸入低溫低壓的制冷劑氣體，壓縮成高溫高壓氣體排出。

散熱過(guò)程里，高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低，氣體冷凝成液體并排出大量熱量。

節(jié)流過(guò)程時(shí)，溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出。

吸熱過(guò)程中，霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，液體蒸發(fā)成氣體，大量吸收周?chē)鸁崃浚蜏氐蛪旱闹评鋭┱魵庥诌M(jìn)入壓縮機(jī)，完成制冷循環(huán)。

空調(diào)制冷量并非固定不變，還受壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)形式影響。壓縮機(jī)主要有斜盤(pán)式和旋轉(zhuǎn)式，其中斜盤(pán)式以六缸和十缸回轉(zhuǎn)斜盤(pán)式、五缸和七缸搖擺斜盤(pán)式為主，旋轉(zhuǎn)式中渦旋式是新開(kāi)發(fā)的，刮片式也有改進(jìn)。

為節(jié)省高速功耗，可變排量壓縮機(jī)受到重視，比如美國(guó)通用公司的 V-5 型、日本三電公司的七缸變排量壓縮機(jī)就取得了成功。而且，隨著 R12 制冷劑被禁用，各公司對(duì)原有壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以適用于 R134a 制冷劑。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）