斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)主要是 Symmetrical AWD 全時對稱式四驅(qū)技術(shù)。它通過多片離合器將動力分配給前后軸，需要時離合器接合，均勻分配動力到四個車輪。

特點有：左右輪驅(qū)動力自動分配，根據(jù)行駛和駕駛條件調(diào)整比例，保證車輛穩(wěn)定性和操控性。

有中央差速器，通過多片離合器按需傳遞動力到后軸，平衡前后軸動力。

轉(zhuǎn)彎時主動扭矩分配，按操作和路況調(diào)整左右輪扭矩，提升操控穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

在非鋪裝或濕滑路面被動扭矩分配，讓有更好附著力的車輪得到更多動力，增強行駛穩(wěn)定和安全。

而且發(fā)動機低轉(zhuǎn)速能高扭矩輸出，提高燃油經(jīng)濟性和駕駛性能。

斯巴魯左右對稱全時四驅(qū)可追溯到 1972 年，當(dāng)時為滿足冰雪地區(qū)和山區(qū)家庭用戶需求研發(fā)。

如今已成品牌代名詞，比如森林人最早于 1997 年面世。

其傳動軸位于底盤中線，前后輪兩側(cè)半軸長度相等，避免急加速或轉(zhuǎn)彎時車身偏轉(zhuǎn)，達到最佳平衡操控感受。

斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，分動箱中有傘狀中央差速器，檔位硬聯(lián)動，電控多片差速器調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，正常前后輪動力分配 70:30。

主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)通過變速箱向分動箱內(nèi)中央差速器輸出動力，多離合器根據(jù)路況調(diào)整扭矩分配。

斯巴魯四驅(qū)技術(shù)有三種，DCCD 主要用于賽道和 STI 車型，優(yōu)點是功能全面、性能強悍、可控性強，但成本高、油耗欠佳，裝有前、中、后三個差速器，前差速器為機械螺旋式限滑差速器，能自動分配扭矩給不打滑車輪。

VTD 用于上一代部分車型，ACT-4 用于現(xiàn)款基于 CVT 變速箱車型。

全時四驅(qū)代表 4 個車輪任何時間都與傳動系統(tǒng)相連，無法拖車。

斯巴魯有四種全時四驅(qū)系統(tǒng)，第一種配合手動擋，前后扭矩 50/50 分配。

第二種配合 CVT 變速箱，正常 60/40 分配，打滑時更多扭矩傳向有抓地力車輪。

第三種 WRX 車型用可變扭矩分配系統(tǒng)，有 45/55 后扭矩偏置。

第四種是 WRX STi 車型獨有的 DCCD 中央差速器系統(tǒng)，正常 41/59 后偏置扭矩分配，可按需切換，帶來后驅(qū)車操控感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）