豐田的混動技術(shù)成熟了，這是毫無疑問的。

從 1993 年開始研發(fā)，1997 年就推出了首款量產(chǎn)混動車型普銳斯，至今已有二十多年的深厚積累。

最開始在雷克薩斯上應(yīng)用，后來廣泛應(yīng)用于亞洲龍、凱美瑞、雷凌等多種車型，涵蓋了各個(gè)價(jià)格區(qū)間。

其穩(wěn)定性堪稱一絕，鎳氫電池能承受零下 40 度的低溫，使用多年后衰減率極小。

在城市駕駛中，節(jié)油效果顯著，相比同排量的普通汽車，百公里能省 3 個(gè)油以上，大大降低了使用成本。

雙擎技術(shù)更是出色，發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，純電模式下能實(shí)現(xiàn)零排放，電池電量低時(shí)發(fā)動機(jī)為電池充電，保證能源持續(xù)供應(yīng)。

而且不斷升級改進(jìn)，像全新智能電混雙擎就進(jìn)一步提高了能源效率和駕駛性能。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等車型的工信部綜合油耗能低至 4 升/100 公里左右。

動力系統(tǒng)智能切換，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)熱效率高，電機(jī)輔助加速，動力輸出平穩(wěn)。

可靠性方面也沒得說，有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，電池性能優(yōu)良，衰減慢，更換成本低。

車輛舒適性好，噪音低，行駛過程平順。

使用起來也方便，無需外接充電，保養(yǎng)成本和燃油車差不多。

歷經(jīng) 27 年，至今保持電池安全 0 事故。

像威爾法雙擎、埃爾法雙擎等 MPV 滿足了商務(wù)和舒適的需求，漢蘭達(dá)雙擎與皇冠陸放雙擎也豐富了產(chǎn)品矩陣。

總之，豐田混動技術(shù)成熟可靠，為消費(fèi)者帶來了出色的駕乘體驗(yàn)

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）