汽車芯片短缺主要有以下這些原因。

首先，新能源和無人駕駛的發(fā)展使得汽車對半導(dǎo)體芯片的需求猛增。以前高價(jià)汽車都不配 Pad，現(xiàn)在 20 萬以上的汽車 Pad 成標(biāo)配，各種汽車所用半導(dǎo)體芯片和電子設(shè)備配件越來越多，需求速度加快。

其次，汽車芯片種類多但批量小。國內(nèi)汽車芯片進(jìn)口率高達(dá) 95%，關(guān)鍵芯片被國外巨頭壟斷，通用芯片少，專用芯片多，批量小導(dǎo)致價(jià)格高。

再者，2020 年上半年疫情致汽車減產(chǎn)，芯片制造企業(yè)把產(chǎn)能轉(zhuǎn)至手機(jī)和電腦等設(shè)備，車企又低估市場需求，芯片備貨不足。

然后，芯片制造門檻高、投入成本大、生產(chǎn)周期長，車企多無自主生產(chǎn)能力，依賴進(jìn)口，即便投入研發(fā)生產(chǎn)也難與芯片巨頭抗衡。

還有，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展使汽車對芯片需求提高。

此外，海外疫情，特別是東南亞疫情不穩(wěn)定，芯片生產(chǎn)供應(yīng)不足。

最后，美國貿(mào)易政策，比如對華為制裁，影響終端芯片廠家和電子，消費(fèi)級(jí)芯片需求大增擠壓汽車用芯片。

總之，汽車芯片短缺本質(zhì)是供需不平衡，與晶圓廠也有關(guān)，消費(fèi)級(jí)芯片需求增加對汽車用芯片形成擠壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）