限滑差速器的工作原理其實并不復雜。

它主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪架及齒輪架三套調(diào)整螺栓組成。

在正常情況下，比如汽車直行或在良好路面行駛時，左右車輪、行輪架三者轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，就跟差速器不存在似的，像一根直軸驅(qū)動著兩側車輪，此時差速鎖沒起作用，就像普通軸承在工作。

但要是汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛，這平衡就被打破了，內(nèi)側輪轉(zhuǎn)速會減小，外側輪轉(zhuǎn)速增加，形成差速，這時候差速鎖就起作用啦。

傳動軸傳過來的動力會通過主動齒輪分配到左、右兩側的從動齒輪上，然后靠行星架上的三個行星齒輪運轉(zhuǎn)，讓汽車驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差，方便汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛。

還有一種情況，就是設置了差速鎖，在良好路面差速鎖不鎖止，差速器正常工作。一旦出現(xiàn)打滑，駕駛員操縱鎖止接合器，能讓左右半軸、差速器殼鎖成一體旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩全部分配。

另外，在彎道中，內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪，用三角函數(shù)能算出內(nèi)側車輪轉(zhuǎn)動距離比外側車輪短，這樣內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速就不一致了。

總之，限滑差速器通過這些方式，能讓動力平均分配到兩個車輪，實現(xiàn)更好的牽引力和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）