限滑差速器的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

它主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪架及齒輪架三套調(diào)整螺栓組成。

在正常情況下，比如汽車直行或在良好路面行駛時(shí)，左右車輪、行輪架三者轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，就跟差速器不存在似的，像一根直軸驅(qū)動(dòng)著兩側(cè)車輪，此時(shí)差速鎖沒(méi)起作用，就像普通軸承在工作。

但要是汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛，這平衡就被打破了，內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速會(huì)減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加，形成差速，這時(shí)候差速鎖就起作用啦。

傳動(dòng)軸傳過(guò)來(lái)的動(dòng)力會(huì)通過(guò)主動(dòng)齒輪分配到左、右兩側(cè)的從動(dòng)齒輪上，然后靠行星架上的三個(gè)行星齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，讓汽車驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差，方便汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛。

還有一種情況，就是設(shè)置了差速鎖，在良好路面差速鎖不鎖止，差速器正常工作。一旦出現(xiàn)打滑，駕駛員操縱鎖止接合器，能讓左右半軸、差速器殼鎖成一體旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩全部分配。

另外，在彎道中，內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪，用三角函數(shù)能算出內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)距離比外側(cè)車輪短，這樣內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速就不一致了。

總之，限滑差速器通過(guò)這些方式，能讓動(dòng)力平均分配到兩個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)更好的牽引力和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）