發(fā)動機高溫開空調(diào)的原因主要有以下這些。

首先是電子扇的工作狀態(tài)，正常有低速和高速兩檔，在空調(diào)壓力過高或發(fā)動機水溫達 103 攝氏度時應(yīng)切換到高速檔，若未正常切換，會致發(fā)動機過熱。

其次是節(jié)溫器的開度，其在正常溫度下應(yīng)完全打開，若開度不足，冷卻水循環(huán)慢，尤其低速時易致水溫升高。

再者，水泵可能空轉(zhuǎn)，像捷達前衛(wèi)這類車型，水泵葉輪是塑料的，軸部有裂紋就會在水溫高時空轉(zhuǎn)，影響冷卻。

還有，散熱器內(nèi)部堵塞會使散熱能力不足，其蜂窩狀結(jié)構(gòu)需保證氣流通道暢通。電子扇轉(zhuǎn)速不足，散熱器和冷凝器的散熱也受影響。

空調(diào)壓縮機阻力過大，比如多數(shù)車輛的空調(diào)壓縮機靠皮帶從發(fā)動機曲軸獲取動力。

另外，節(jié)溫器開度不足會致冷卻水循環(huán)緩慢。水泵空轉(zhuǎn)、接線問題、冷卻液太少、冷卻液循環(huán)故障、空調(diào)壓縮機缺乏潤滑油等，都會引起發(fā)動機高溫。

開空調(diào)后，發(fā)動機要驅(qū)動空調(diào)壓縮機，負荷增加，且冷凝器風(fēng)扇等部件啟動，發(fā)電機負荷加大，最終也增加發(fā)動機負荷。

開空調(diào)還會使動力不足，行駛中需踩更重油門或低檔位行駛，進一步增加發(fā)動機負荷。

同時，冷凝器在散熱器前方，工作時溫度高，給散熱器增加額外熱量，降低其散熱能力。

總之，開空調(diào)發(fā)動機高溫本質(zhì)是散熱系統(tǒng)散熱能力不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）