DMI超級混動技術(shù)的工作原理主要是圍繞大容量電池和大功率電機展開。

在市區(qū)行駛時，平均車速約80—90公里每小時，車輛通常處于純電模式，發(fā)動機不工作，完全依靠電機驅(qū)動，虧電時發(fā)動機才介入，此時最省油。

還有增程模式，發(fā)動機工作但不直接驅(qū)動車輪，而是為啟停電機充電，再由啟停電機為大電池充電來增加續(xù)航。

引擎模式下，前橋和后橋電機同時工作，為中央大電池供電，把過剩的發(fā)動機動能轉(zhuǎn)化為電能存儲。

混動模式則將發(fā)動機動力與前后橋電機結(jié)合，共同驅(qū)動車輛，用于極限加速或高功率需求的情況。

能量回收模式在車輛減速或制動時，前后橋電機從驅(qū)動模式變?yōu)榘l(fā)電模式，把動能轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。

另外，車輛停止但發(fā)動機未熄火時，如果檢測到電池電量不足，發(fā)動機會主動工作為電池充電。

純電動模式下，在電池充足時，由高效的動力電池為電驅(qū)動系統(tǒng)提供能源，覆蓋多種工況，展現(xiàn)卓越行駛效率。

當電量不足，系統(tǒng)自動切換到HEV模式，發(fā)動機輔助，不僅驅(qū)動車輛，還能在行駛中利用制動能量為電池充電。

切換到HEV模式后，發(fā)動機和電機協(xié)同，找到動力性和經(jīng)濟性的平衡。

即使電池或高壓系統(tǒng)出問題，仍能依靠發(fā)動機獨立驅(qū)動。

在減速時，電機能將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能為電池儲備。

總之，比亞迪超級混動DMI主要是通過巧妙結(jié)合發(fā)動機和兩個電機來實現(xiàn)高效能和長續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）