DMI超級混動(dòng)技術(shù)的工作原理主要是圍繞大容量電池和大功率電機(jī)展開。

在市區(qū)行駛時(shí)，平均車速約80—90公里每小時(shí)，車輛通常處于純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，此時(shí)最省油。

還有增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作但不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是為啟停電機(jī)充電，再由啟停電機(jī)為大電池充電來增加續(xù)航。

引擎模式下，前橋和后橋電機(jī)同時(shí)工作，為中央大電池供電，把過剩的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)。

混動(dòng)模式則將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與前后橋電機(jī)結(jié)合，共同驅(qū)動(dòng)車輛，用于極限加速或高功率需求的情況。

能量回收模式在車輛減速或制動(dòng)時(shí)，前后橋電機(jī)從驅(qū)動(dòng)模式變?yōu)榘l(fā)電模式，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。

另外，車輛停止但發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火時(shí)，如果檢測到電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)工作為電池充電。

純電動(dòng)模式下，在電池充足時(shí)，由高效的動(dòng)力電池為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能源，覆蓋多種工況，展現(xiàn)卓越行駛效率。

當(dāng)電量不足，系統(tǒng)自動(dòng)切換到HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助，不僅驅(qū)動(dòng)車輛，還能在行駛中利用制動(dòng)能量為電池充電。

切換到HEV模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同，找到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

即使電池或高壓系統(tǒng)出問題，仍能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。

在減速時(shí)，電機(jī)能將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為電池儲(chǔ)備。

總之，比亞迪超級混動(dòng)DMI主要是通過巧妙結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)高效能和長續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）