高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)有不少不同之處。

先說(shuō)動(dòng)力輸出，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)，適合高速和激烈駕駛；低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩大，利于起步和低速行駛。

從轉(zhuǎn)速范圍看，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，范圍更廣；低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍相對(duì)窄，更適合低轉(zhuǎn)速操作。

缸徑和活塞運(yùn)動(dòng)行程也不一樣，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程短，缸徑大，短行程利于實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，大缸徑保證燃燒空間。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑小，活塞行程長(zhǎng)，壓縮比大，活塞壓力大，動(dòng)力主要靠大壓縮比。

機(jī)體結(jié)構(gòu)上，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)有差異。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程往往更大，這樣高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣量充足，但低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣氣流強(qiáng)度低，汽油霧化不充分。而且高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)很多設(shè)計(jì)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同，比如為減少摩擦和降低活塞運(yùn)動(dòng)慣性力，有些用于賽車的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用特殊設(shè)計(jì)。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常較小，部分動(dòng)力來(lái)自高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的慣性力。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)則依靠較低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生所需功率和扭矩。

總之，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)，在不同場(chǎng)景中適用性不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）