豐田混動系統(tǒng)中單電機與雙電機有不少區(qū)別。

單電機結構簡單，成本低，維護容易。像豐田 CHR EV 就運用單電機前置的布局方式，實現(xiàn)前輪驅(qū)動。

雙電機則不同，比如在普銳斯的第四代車型中，兩個電機各司其職，一個負責驅(qū)動車輪，一個用于發(fā)電和輔助動力輸出。雙電機能更精細控制動力流，實現(xiàn)高效能量回收和平滑動力傳遞，大幅提升燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗，動力響應和加速性能更出色。

單電機和雙電機的區(qū)別，類似燃油車兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動，雙電機在操控和動力性能上更強，但能耗也高。

從品牌車型來看，豐田亞洲龍的雙電機和凱美瑞的單電機區(qū)別不大，雙電機動力相對好些，都用阿特金森循環(huán)。

而且，豐田的雙電機結構比單電機混動更省油，電機布局是并聯(lián)，其他品牌混動多是串聯(lián)。

豐田混動系統(tǒng)有電池組能外接充電，很多其他品牌混動不能。

豐田混動技術經(jīng)過 20 多年市場驗證，全球累計銷量超 1800 萬輛，其他品牌混動技術沒這么長驗證期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）