汽車風(fēng)阻的降低可以通過以下方法實現(xiàn)。

首先是設(shè)計平整的底盤，電動車因無排氣系統(tǒng)底盤易平整，合理布局零件能獲良好氣動性能，減少氣流阻力和紊流產(chǎn)生的升力。

其次要充分利用地面效應(yīng)，用擋板分流車底氣流到兩邊，減少兩側(cè)氣流進(jìn)入底部，車與地面產(chǎn)生氣壓差形成下壓力，增強(qiáng)輪胎抓地力，降低滾動摩擦，提高能耗經(jīng)濟(jì)性。

再者使用氣流引導(dǎo)裝置，在車體外型角度變化超 12 度的地方，像車尾，用尾翼、擴(kuò)散器等導(dǎo)流裝置能提升氣動性能，引導(dǎo)氣流流暢通過車身，避免紊流。

還有采用封閉式輪轂，在高速行駛時能有效減少風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性。

另外，降低車身與空氣接觸面積，可減少汽車運動速度，也能將車把手與車體一體化隱藏來增加車身側(cè)面平滑度。減少車尾渦流可通過改變車身設(shè)計實現(xiàn)。降低汽車速度能因減少與空氣接觸面積而降低風(fēng)阻。減少車身側(cè)面凸出物同樣能通過改變車身設(shè)計達(dá)成。像行李架，低阻力車型會刪除，因其增加正面面積和湍流。隱藏尾翼，跑車的可變尾翼在低速時隱藏可降阻。后視鏡、門把手采用隱藏式設(shè)計能降阻，傳統(tǒng)后視鏡換為攝像頭可降約 3.8%阻力。降低雨刮器輪廓并隱藏在發(fā)動機(jī)蓋水平線以下能降阻。輪轂罩能讓輪艙周圍空氣流動更順暢，但通風(fēng)不足會致剎車升溫，高性能車一般不用。主動開閉式進(jìn)氣格柵可根據(jù)散熱需求調(diào)整，降低阻力。底盤包覆能讓空氣平滑通過。輪胎裙板雖早期能降阻但因使用不便已淘汰。前保險杠氣簾能梳理氣流降阻。設(shè)計水滴形車頭能降低風(fēng)阻，飛機(jī)、高鐵等均采用類似設(shè)計。長尾設(shè)計能減少氣流分離，但因?qū)嵱眯圆患巡欢嘁姟?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）