調(diào)整氣門間隙要根據(jù)不同情況選擇合適的方法。

逐缸調(diào)整法：按汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置，就可對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，可調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門，再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門。這種方法對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機調(diào)整更精確，但曲軸轉(zhuǎn)動次數(shù)多，花費時間長。

兩次調(diào)整法：先讓發(fā)動機第一缸處于壓縮行程上止點。以點火順序為 1→3→4→2 的四缸發(fā)動機為例，此時 1 缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)，3 缸排氣門可調(diào)，2 缸進(jìn)氣門可調(diào)，其余氣門不可調(diào)。這種方法操作簡單，效率高。

具體調(diào)整步驟如下：用扳手松掉排氣門螺母，螺絲刀把螺母中的螺絲轉(zhuǎn)到底再回半圈，上緊螺母，用塞尺塞到間隙里，能輕松拖動說明間隙正常。進(jìn)氣門調(diào)整方法相同。調(diào)整時要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，用厚薄規(guī)測量間隙。如不符合規(guī)定，調(diào)整螺釘來調(diào)整。

對于由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式靠機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為調(diào)整。先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，取下需調(diào)整的墊片，根據(jù)計算改薄或增厚墊片。計算公式為“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”。

有搖臂的配氣機構(gòu)，用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，插入厚薄規(guī)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，感覺厚薄規(guī)有輕微阻力即可，擰緊鎖緊螺母后復(fù)查。

沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，通過更換挺柱上不同厚度的墊片調(diào)整，通常采用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。

氣門間隙過大，會使零件撞擊響聲大，磨損加速，氣門開啟持續(xù)時間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)會漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）