汽車(chē)懸架主要有以下種類(lèi)：

1. 麥弗遜懸架：由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度快，減震能力較強(qiáng)。但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力較弱，穩(wěn)定性差，多用于小型車(chē)及大部分中型車(chē)，如東風(fēng)標(biāo)致 307、一汽豐田卡羅拉。

2. 多連桿懸架：由多個(gè)連桿將車(chē)輪與車(chē)身相連，是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最好的，能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大，更多搭載在 B 級(jí)以上的中高檔車(chē)型。

3. 雙叉骨懸架：由上下不等長(zhǎng)的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，在彎道上方向穩(wěn)定性好，抗扭強(qiáng)度和橫向剛性出色。但空間占用大、制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)復(fù)雜，小型車(chē)上較少采用。

4. 獨(dú)立懸架：包括麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等，允許同一車(chē)軸上的每個(gè)車(chē)輪獨(dú)立于其他車(chē)輪垂直移動(dòng)，能提升車(chē)輛操控性能。

5. 板簧懸架：是一種簡(jiǎn)單的彈簧形式，通常用于輪式車(chē)輛的懸架，如貨車(chē)、客車(chē)等。

6. 拖臂懸掛：將一個(gè)或多個(gè)垂直于車(chē)軸并位于車(chē)軸前方的水平臂放置在底盤(pán)或一體式車(chē)身上，通過(guò)樞軸接頭連接到車(chē)軸或車(chē)輪。

7. 剛性軸懸架：使用實(shí)心梁或軸將車(chē)輛車(chē)輪連接到車(chē)身，常見(jiàn)于貨車(chē)等大型車(chē)輛。

8. 空氣懸架：由電動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣泵或壓縮機(jī)提供動(dòng)力，調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，能提升車(chē)輛舒適性。

9. 扭力梁懸架：車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便，占用車(chē)底空間小，承載力大，但舒適性和操控性不佳，多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)、小型車(chē)等。

10. 整體橋式懸架：通過(guò)一根硬軸將左右兩個(gè)車(chē)輪相連，然后與車(chē)身相連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，常用于載重卡車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、偏重越野的 SUV 等車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）