發(fā)動機(jī)壓縮比簡單來說，就是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度。它是用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來計(jì)算的。

就像注射器，活塞拉到最上面，此時(shí)是注射器的缸內(nèi)總?cè)莘e，活塞推到最下面，此時(shí)是壓縮容積，總?cè)莘e與壓縮容積的比例就是壓縮比。

對于發(fā)動機(jī)，活塞在最低處叫下止點(diǎn)，此時(shí)氣缸包括燃燒室所形成的容積是最大行程容積；活塞在最高處叫上止點(diǎn)，此時(shí)形成的容積是最小行程容積，這最大行程容積與最小容積的比值就是壓縮比。

壓縮比可不是隨便定的，它有很多影響。壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩通常越大，油耗也越低，汽油氣化更完全，燃燒更充分，發(fā)動機(jī)性能更好。

但壓縮比不是越高越好，過高容易導(dǎo)致汽油提前燃燒，在活塞未到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)就燃燒，造成爆震，還會使發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境惡劣，損傷氣缸，降低機(jī)械效率。而且壓縮比還受到爆震限制和排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

不同類型的發(fā)動機(jī)壓縮比也不同。現(xiàn)代車用汽油機(jī)壓縮比約在 8 - 11 之間，車用柴油機(jī)的壓縮比約在 16 - 22 之間，這是因?yàn)椴裼蛙嚥幌衿蜋C(jī)受爆震限制，所以柴油車往往更有勁也更省油。

另外，平時(shí)我們挑選汽油標(biāo)號也和車的壓縮比有關(guān)。一般壓縮比高的發(fā)動機(jī)要選高標(biāo)號汽油，因?yàn)楦邩?biāo)號汽油燃點(diǎn)高，不容易提前燃燒，能讓汽油燃燒更充分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）