探岳的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架是應用廣泛且結(jié)構(gòu)簡單的獨立懸架，只有一個 L 型控制臂，幾乎不占用空間。這種懸架能保證一定的舒適性和操控性。探岳采用的麥弗遜式懸架，使用的是一個單層沖壓鋼板下擺臂，材料性能較好，堅固程度能達到雙層沖壓鋼板的效果。因是 MQB 平臺，其元寶梁副車架是雙層沖壓鋼板的半框式副車架，有很多打孔減重，質(zhì)量較小，但無法像全框式副車架給車頭提供支撐和分散撞擊力。

后懸架的多連桿式獨立懸架是基于雙叉臂懸架的常見獨立懸架，結(jié)構(gòu)上能更精準調(diào)控后輪參數(shù)，也更加堅固。其中縱臂是一塊鋼板，為后懸架的韌性提供保障。但與扭力梁相比，結(jié)構(gòu)更復雜，占用底盤空間較大。

前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架是汽車懸架常用的種類。懸架是連接車架和車橋的裝置，用來支撐車體，經(jīng)過顛簸路段能緩沖，讓駕乘人員更舒適。同時能在保證舒適性基礎上增加汽車操控性。

市面上汽車懸架分獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架包括麥弗遜式、橫臂式、縱臂式、雙叉臂式、雙橫臂式、雙球節(jié)式等；非獨立懸架有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和主副簧式鋼板彈簧式等。獨立懸架中間斷開，同軸車輪無干擾，操控性和舒適性更好，但成本高；非獨立懸架中間連接，同軸車輪有干擾。

探岳懸架調(diào)校繼承德系車沉穩(wěn)特點，雖自重超 1.4 噸，但精準轉(zhuǎn)向使開車不費力，操控容易且系統(tǒng)反應靈活。懸架調(diào)校符合國內(nèi)道路路況，能化解細碎顛簸。其 NVH 表現(xiàn)不錯，車廂內(nèi)噪音不到 70 分貝，前后排交流不受影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）