發(fā)動機的工作過程主要分為四個行程：進氣、壓縮、做功和排氣。

進氣行程時，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，氣缸容積增大，產生真空度，在真空吸力作用下，霧化的汽油與空氣混合形成可燃混合氣被吸入氣缸。

壓縮行程中，進排氣門全部關閉，活塞從下止點運動到上止點，壓縮缸內的可燃混合氣，使其溫度升高、壓力上升，臨近上止點前，可燃混合氣壓力能達到 0.6～1.2MPa，溫度可達 330～430℃。

做功行程開始于壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒后放出大量熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，燃燒壓力高達 3～6MPa，燃燒溫度高達 2200～2500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外做功。這個行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程在做功行程接近終了時啟動，排氣門開啟，這時缸內壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，隨后進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高于大氣壓力，為 0.105～0.115MPa，廢氣溫度為 600～900℃。因為燃燒室有一定容積，所以排氣終了時，不可能將廢氣徹底排干凈，會有殘余廢氣。

簡單來講，發(fā)動機就是把燃油的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞做功，從而轉變?yōu)闄C械能。

比如四沖程發(fā)動機，做完一次剛好轉兩圈，四缸及以上的剛好在每個沖程上都有氣缸工作，而三缸天生有缺陷，必須要加平衡塊才能靠慣性轉過去。

二沖程發(fā)動機一般用于高速摩托車，第一個沖程，活塞從下止點到上止點，關閉進排氣門，把吸入的壓縮氣進行壓縮。第二個沖程，活塞從上止點到下止點，火花塞點火做功，同時把空混合氣從活塞另一側排氣壓入曲軸箱，活塞上部吸入混合氣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）