轎車的風(fēng)阻系數(shù)一般在 0.28 至 0.51 之間。比如流線型較好的跑車，風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到 0.25 左右，甚至一些賽車能低至 0.15 左右。

風(fēng)阻系數(shù)是衡量汽車受空氣阻力影響大小的重要指標(biāo)，系數(shù)越小，受到的空氣阻力越小。當(dāng)轎車以 80 公里/小時(shí)行駛時(shí)，約 60%的功率都用于克服風(fēng)阻。

降低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于降低汽車燃料消耗意義重大，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗在一定程度上成正比。但風(fēng)阻系數(shù)也不是越低越好，太低會(huì)影響高速穩(wěn)定性，所以一些跑車在高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)尾翼增加下壓力。

每輛汽車在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，模擬不同速度下的風(fēng)阻系數(shù)，以找到平衡動(dòng)力時(shí)的最低風(fēng)阻系數(shù)。像智己 L7 就重點(diǎn)針對(duì)車頭、后視鏡、A 柱等 15 個(gè)關(guān)鍵部位做全方位優(yōu)化，通過(guò)采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、優(yōu)化格柵造型及深度、調(diào)整后視鏡內(nèi)側(cè)面等措施，把風(fēng)阻系數(shù)降到 0.21，整車風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)下降 30%，其研發(fā)投入數(shù)千萬(wàn)，還完成 5 輪風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，累計(jì)試驗(yàn)時(shí)間超 150 小時(shí)。

在大風(fēng)天氣出行前，要檢查車窗的密封膠條是否有老化、脫膠、開(kāi)裂現(xiàn)象，以防塵沙進(jìn)入車內(nèi)。在風(fēng)中行車時(shí)，要關(guān)閉車窗和天窗，適當(dāng)放慢車速，正確辨認(rèn)風(fēng)向，握穩(wěn)方向盤(pán)，防止行駛路線因風(fēng)力而偏移。要注意車輛的橫向穩(wěn)定性，盡量減少超車。如果是逆風(fēng)行駛，應(yīng)注意風(fēng)向突然改變或道路出現(xiàn)較大彎度，風(fēng)阻突然減少，會(huì)使車速猛然增大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）