柴油機出黑煙的原因主要有以下這些：

氣缸內(nèi)新鮮空氣不足：

- 空氣濾清器濾芯積塵多。

- 消聲器銹蝕、積炭或油污。

- 進、排氣門間隙過大，使氣門開度小。

- 配氣機構(gòu)零件松動、磨損、變形，氣門開閉時間不正確。

氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降：

- 缸筒、活塞環(huán)磨損多，活塞環(huán)安裝不對或失去彈性致氣缸漏氣。

- 氣門間隙小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭致氣缸密封不嚴。

- 缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣。

- 氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷等相關(guān)部件間隙大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

柴油霧化不良：

- 噴油器壓力調(diào)整低。

- 噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡。

- 噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損嚴重。

- 噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損嚴重，使噴油器滴油。

供油時間及供油量不正確：

- 供油時間過遲。

- 起動初期，氣體壓力和溫度低，供油時間過早。

- 噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。

- 噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，致供油量過多。

此外，還有一些其他原因：

- 空氣過濾器堵塞，進氣阻力增加致空氣供給不足。

- 劣質(zhì)油和積碳，柴油質(zhì)量差或燃燒產(chǎn)生積碳阻礙油路，致供油不暢、混合氣過濃。

- 壓縮力不足，氣門、活塞環(huán)、缸套等磨損后，壓縮末期壓力和溫度不達標，燃油燃燒條件差。

- 噴油器不好用，如噴霧質(zhì)量差、注射壓力不足、噴油器泄漏，使燃料不能與空氣充分混合燃燒。

- 噴油泵工作不正常，柱塞或輸油閥磨損嚴重致壓力下降、噴油延遲、后燃增加。

- 燃燒環(huán)境改變，需專業(yè)人士檢查維修。

- 供氣不足，要檢修發(fā)動機。

- 燃油濾清器質(zhì)量差或達到使用極限，需更換。

- 柴油機活塞間隙變大，要更換活塞。

- 氣缸供油過多，要檢修發(fā)動機氣缸。

- 供油提前角不當，過早噴油產(chǎn)生黑煙。

- 車輛超載、超速運行時間長，柴油泵供油量多致柴油與空氣混合比失調(diào)。

- 噴油泵裝配調(diào)整不當，噴油過晚或霧化不良及供油量多。

- 空氣濾清器管道堵塞，或汽缸漏氣致進入氣缸的空氣減少。

- 氣閥間隙大小不正確，過大或過小均影響換氣質(zhì)量和燃燒。

- 各缸功率分配不均，個別缸燃油未燃燒未做功，使其他缸負荷過載。

- 活塞環(huán)裝配間隙大或彈力不夠，潤滑油大量進入燃燒室，活塞環(huán)粘住或折斷。

- 噴油提前角過小，燃油未燃燒干凈就與廢氣一起進入排氣管而后燃。

針對以上原因，相應(yīng)的解決辦法如下：

- 定期清理或更換空氣濾清器濾芯。

- 清理或更換消聲器。

- 調(diào)整進、排氣門間隙。

- 檢修或更換配氣機構(gòu)零件。

- 更換磨損的缸筒、活塞環(huán)，正確安裝活塞環(huán)。

- 調(diào)整氣門間隙，維修或更換燒蝕、積炭的氣門。

- 修復(fù)缸蓋與機體、噴油器與缸蓋的接合面。

- 更換嚴重下陷的氣門，維修或更換相關(guān)間隙過大的部件。

- 調(diào)整噴油器壓力。

- 更換折斷或發(fā)卡的噴油器調(diào)壓彈簧。

- 清理噴油器針閥與閥座積炭，維修或更換卡滯、磨損嚴重的針閥。

- 更換磨損的噴油泵出油閥減壓環(huán)帶。

- 調(diào)整供油時間和供油量。

此外：

- 定期清潔空氣過濾器，必要時更換。

- 去正規(guī)加油站加優(yōu)質(zhì)柴油。

- 到 4S 店檢查確認壓縮力不足的故障原因，更換損壞零件。

- 請專業(yè)維修人員檢修噴油器和噴油泵。

- 到維修店請專業(yè)人士檢查燃燒環(huán)境改變的具體原因并維修。

- 到維修店檢修發(fā)動機解決供氣不足問題。

- 更換質(zhì)量差或達到使用極限的燃油濾清器。

- 更換間隙變大的柴油機活塞。

- 到維修店檢修發(fā)動機氣缸，解決供油過多問題。

- 調(diào)整供油提前角至合適位置。

- 避免車輛超載、超速長時間運行。

- 正確裝配調(diào)整噴油泵。

- 清理空氣濾清器管道，修復(fù)汽缸漏氣問題。

- 調(diào)整氣閥間隙至合適大小。

- 平衡各缸功率分配。

- 更換間隙過大或彈力不夠的活塞環(huán)。

- 調(diào)整噴油提前角。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）