柴油機(jī)冒黑煙的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1. 氣缸內(nèi)新鮮空氣不足：

- 空氣濾清器濾芯積塵過多。

- 消聲器銹蝕、積炭或油污。

- 進(jìn)、排氣門間隙過大使氣門開度減小。

- 配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形導(dǎo)致氣門開閉時(shí)間不正確。

2. 氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降：

- 缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣。

- 氣門間隙過小熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)。

- 缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣。

- 氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

3. 柴油霧化不良：

- 噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡。

- 噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚。

- 噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚使噴油器滴油。

4. 供油時(shí)間及供油量不正確：

- 供油時(shí)間過遲，起動(dòng)初期氣體壓力和溫度較低時(shí)供油時(shí)間過早。

- 噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大以致供油量過多。

5. 空氣過濾器堵塞：

- 空氣中灰塵和顆粒物多，濾芯積累灰塵和污垢，增加進(jìn)氣阻力，導(dǎo)致空氣供給不足，影響燃燒效率。

6. 劣質(zhì)油和積碳：

- 添加的柴油質(zhì)量不好，混合氣燃燒后產(chǎn)生積碳阻礙油路，導(dǎo)致供油不暢，可能使混合氣過濃冒黑煙。

7. 壓縮力不足：

- 氣門、活塞環(huán)、缸套磨損后，壓縮壓力不足，壓縮末期壓力和溫度達(dá)不到要求，燃油燃燒條件變差，容易產(chǎn)生黑煙。

8. 燃料噴射器不好用：

- 噴油器工作不好表現(xiàn)為噴霧質(zhì)量不好、注射壓力不足、噴油器泄漏，這三種情況都會(huì)使燃料不能與氣缸中的空氣充分混合，從而不能完全燃燒。

9. 燃料噴射泵工作不正常：

- 噴油泵柱塞或輸油閥磨損嚴(yán)重，部分或全部噴油泵柱塞或輸油閥磨損嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致噴油泵壓力下降，使噴油器建壓相對滯后，噴油延遲，后燃增加，柴油機(jī)冒黑煙。

10. 氣閥間隙大小不正確：

- 氣閥間隙過大造成氣閥遲開早關(guān)，使廢氣殘留在燃燒室內(nèi)，造成換氣質(zhì)量不好，進(jìn)而產(chǎn)生燃燒不良的黑煙現(xiàn)象，噪音和嚴(yán)重磨損。

- 氣閥間隙過小氣閥受熱后關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣會(huì)使燃燒室內(nèi)空氣不足，產(chǎn)生后燃，冒黑煙現(xiàn)象 。

11. 各缸功率分配不均勻：

- 在額定負(fù)荷下，若各缸的功率分配不均勻，個(gè)別缸噴入燃油未燃燒而未做功，使其他缸負(fù)荷過載 。

12. 活塞環(huán)問題：

- 活塞環(huán)裝配間隙過大或彈力不夠，潤滑油大量地進(jìn)入燃燒室，活塞環(huán)粘住或折斷。

13. 噴油提前角過?。?/p>

- 使噴入氣缸內(nèi)的燃油由于未燃燒干凈就與廢氣一起進(jìn)入排氣管而受高溫影響后才進(jìn)行燃燒（后燃現(xiàn)象），而且此時(shí)的排氣溫度也會(huì)高于額定溫度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）