活塞敲缸的原因主要有以下這些。

一是活塞與氣缸磨損過(guò)量，使得二者間隙過(guò)大，比如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，加上潤(rùn)滑不良，磨損會(huì)讓間隙增大，在第一道氣環(huán)略下處出現(xiàn)嚴(yán)重臺(tái)階，活塞沖擊缸體就發(fā)出異常聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞裙部和氣缸標(biāo)準(zhǔn)間隙為 0.143 - 0.182，最大磨損極限為 0.35 - 0.40 。

二是氣缸壁潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致活塞和氣缸間摩擦加大，產(chǎn)生敲缸聲。

三是活塞方向裝反或活塞變形，這通常與裝配錯(cuò)誤或材料質(zhì)量有關(guān)。

四是連桿彎曲或扭曲變形，影響活塞運(yùn)動(dòng)，從而造成敲缸。

五是燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，增加了活塞與氣缸壁的摩擦。

六是噴油提前角過(guò)大，燃燒不正常，缸內(nèi)壓力過(guò)高。

七是潤(rùn)滑油道堵塞，氣缸壁潤(rùn)滑不良。

八是可燃混合氣燃燒速度過(guò)快，缸內(nèi)壓力突然增加。

九是活塞銷(xiāo)與連桿襯套或連桿小頭裝配過(guò)緊、連桿軸承裝配過(guò)緊、活塞裙氣缸過(guò)大等。

此外，熱車(chē)敲缸故障原因有連桿軸頸與主軸頸不平行引起的活塞缸偏、連桿襯套軸向偏、活塞配合間隙過(guò)小引起的活塞過(guò)緊、橢圓或反橢圓過(guò)小、活塞變形、活塞環(huán)端面間隙過(guò)小、活塞環(huán)背隙過(guò)小引起的活塞環(huán)卡死等。

冷熱敲擊氣缸失效原因是活塞銷(xiāo)與連桿襯套或連桿小頭裝配過(guò)緊、連桿軸承裝配過(guò)緊、活塞裙氣缸過(guò)大等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）