混合噴射簡單來說就是把多點電噴和缸內(nèi)直噴巧妙地融合在一起的一種燃油噴射技術(shù)。

在整個燃油噴射系統(tǒng)中，既有多點噴射系統(tǒng)在進氣歧管內(nèi)進行噴射，又有缸內(nèi)直噴在氣缸內(nèi)噴射。

它的優(yōu)點十分突出。車輛低速行駛時，多點噴射系統(tǒng)發(fā)揮作用，能避免積碳形成和動力不足的問題。

而車輛高速行駛，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)開始工作，提供更強動力，還能防止大劑量積碳產(chǎn)生。

像大眾的 EA888 系列發(fā)動機的第三代車型、豐田的漢蘭達、日產(chǎn)的天籟、奧迪的 1.8 升渦輪增壓發(fā)動機和雷克薩斯的 2.0 升自然吸氣發(fā)動機，都采用了混合噴射技術(shù)，提升了車輛性能和燃油經(jīng)濟性。

而且，混合噴射技術(shù)對于提高車輛排放標(biāo)準很重要。它能解決缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳和多點電噴動力不足的問題。因為它是根據(jù)工況決定采用多點噴射還是缸內(nèi)直噴的，比如采用多點電噴時能沖刷進氣門路徑減少積碳，車輛高負荷時用缸內(nèi)直噴防止積碳大量產(chǎn)生和燃燒一定積碳。

總之，混合噴射是一種很先進的技術(shù)，能讓發(fā)動機工作效率更高，性能更優(yōu)越，還對環(huán)保有積極作用，是汽車技術(shù)的一大進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）