軸間差速鎖能夠轉彎。在關閉輪間差速鎖、開啟軸間差速鎖的情況下，是可以轉彎的。因為軸間差速鎖的作用是應對中后橋之間的轉速差，并不會影響到轉彎。

但要注意，使用差速鎖必須在車輛靜止或者低速行駛時才能使用，否則會對差速器及其它零件造成嚴重損壞。而且在車輛完成脫困后，需要及時將差速鎖開關按回，讓差速器脫開。

軸間差速鎖能提高汽車在壞路面上的通過能力。當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變?yōu)閯傂月?lián)接。

差速鎖根據(jù)鎖止方式不同可分為強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。強制鎖止式差速鎖結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高。高摩擦自鎖式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來鎖止差速器。牙嵌式常用于中重型貨車。托森式差速器是一種新型的軸間差速器，具有傳遞轉矩可變范圍較大且可調的特點，廣泛應用于全輪驅動轎車的中央差速器以及后驅動橋輪間差速器。粘性耦合式則作為部分四輪驅動轎車的差速器使用，當兩車軸的轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，推動摩擦葉片緊密結合，從而使粘性耦合器兩端驅動軸直接聯(lián)成一體，即粘性耦合器鎖死。

很多高端越野車都會配備差速鎖，可以提高汽車的越野性能。越野車中常見的四驅系統(tǒng)有全時四驅和非全時四驅系統(tǒng)。配備全時四驅系統(tǒng)的車始終是四輪驅動，能提高越野性能和脫困能力。配備非全時四驅系統(tǒng)的汽車可以讓駕駛者調整四驅系統(tǒng)的模式，一般有高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。切換到低速四驅模式后，車輪上的扭矩會被放大，有助于提高越野性能和脫困能力。高速兩驅模式適用于路況較好的鋪裝路面，能提高汽車的燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）