國(guó)五車(chē)不能升級(jí)成國(guó)六車(chē)。

雖然理論上通過(guò)升級(jí)三元催化器、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 邏輯等配件能讓尾氣排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上無(wú)法做到。

因?yàn)閭€(gè)人沒(méi)能力完成這些復(fù)雜操作，只有廠家有這個(gè)能力，可就算廠家做了國(guó)家也不承認(rèn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在原廠制造時(shí)是最佳搭配，隨意改動(dòng)配件容易出問(wèn)題。

而且車(chē)輛在車(chē)管所和環(huán)保部門(mén)的存檔信息中排放標(biāo)準(zhǔn)固定不變，即便硬件升級(jí)了備案也改不了。

私自將國(guó)五車(chē)改裝成國(guó)六車(chē)還違反規(guī)定，會(huì)被處罰并責(zé)令復(fù)原，年檢通不過(guò)，也沒(méi)法正常上牌。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)水平挺高，在發(fā)動(dòng)機(jī)上改變尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)難還費(fèi)錢(qián)，主流做法是升級(jí)三元催化器或增加發(fā)動(dòng)機(jī)變成混合動(dòng)力車(chē)來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)做工以達(dá)標(biāo)。

同款車(chē)國(guó)五和國(guó)六的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)啥大差別，底子好的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一些改造能達(dá)到國(guó)六排放水平，像增加三元催化器數(shù)量或貴金屬含量提高催化轉(zhuǎn)化效率，增加顆粒物吸收裝置降低顆粒物排放。

但即便改造后能通過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，車(chē)輛在車(chē)管所數(shù)據(jù)庫(kù)里仍登記為國(guó)五車(chē)，國(guó)家淘汰國(guó)五車(chē)輛時(shí)它還是會(huì)受影響。

現(xiàn)在國(guó)五汽車(chē)還是主流，短時(shí)間內(nèi)排放政策對(duì)國(guó)五車(chē)影響不大，畢竟還有大量國(guó)三車(chē)在路上跑呢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）