可變轉(zhuǎn)向比的功能挺多的。

比如說(shuō)，它能依照汽車(chē)的速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)改轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比。車(chē)在停車(chē)、速度低或轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，給小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比；車(chē)高速跑或轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，就給大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，這樣能讓汽車(chē)轉(zhuǎn)向更穩(wěn)。

不同廠家叫法不一樣，像寶馬叫 AFS 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪叫動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雷克薩斯、豐田叫可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng) VGRS，奔馳叫直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖說(shuō)功能差不多，但技術(shù)不一樣。

實(shí)現(xiàn)這功能主要有兩種辦法，一種靠特殊齒條，原理簡(jiǎn)單，成本低，技術(shù)含量不高；另一種靠行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)，比較復(fù)雜。

這功能能把方向盤(pán)轉(zhuǎn)圈數(shù)變少，車(chē)低速時(shí)轉(zhuǎn)向效果更好，通過(guò)性也強(qiáng)。一般低速時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)一圈就能打死，車(chē)速快了就得轉(zhuǎn)一圈半。

不同汽車(chē)廠家對(duì)可變轉(zhuǎn)向比定義不同，但功能相同。以前這系統(tǒng)只在高端車(chē)上有，現(xiàn)在很多車(chē)都配備了。

這是提升汽車(chē)操控性的先進(jìn)技術(shù)，能根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比。低速時(shí)特有用，能減少方向盤(pán)轉(zhuǎn)圈數(shù)，讓駕駛員輕松快速完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車(chē)在窄地方或復(fù)雜路況通過(guò)性更好，駕駛更方便也更安全，還能提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)分機(jī)械和電子的。機(jī)械的主要在齒條上做文章，加工出節(jié)距不等的齒條，讓轉(zhuǎn)向比變化。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)完整、可靠耐用、簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是齒數(shù)比變化范圍有限，不靈活。

電子的更復(fù)雜，要結(jié)合電子系統(tǒng)，更能滿足低速輕便靈敏、高速平穩(wěn)厚重的要求，在便利性和穩(wěn)定性上比普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和簡(jiǎn)單機(jī)械的強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，好維修；二是承載能力高，傳動(dòng)比大；三是運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，適合豪華車(chē)；四是傳輸效率高、響應(yīng)快、運(yùn)算精度高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）