車輛懸掛系統(tǒng)的好壞沒有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)椴煌膽覓煜到y(tǒng)在不同的車型和使用場(chǎng)景中有著各自的優(yōu)勢(shì)。

目前市場(chǎng)上一些表現(xiàn)出色的懸掛系統(tǒng)有麥弗遜式、多連桿式、空氣懸掛和電磁懸掛。

麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、重量輕、成本低，能提供良好操控性和穩(wěn)定性，但在高負(fù)荷或極端駕駛條件下可能表現(xiàn)不佳。

多連桿式懸掛更復(fù)雜高級(jí)，通過(guò)多個(gè)連桿和減震器精確控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，提供卓越操控性和乘坐舒適度，常見于高端轎車和 SUV，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高。

空氣懸掛通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)車輛高度和硬度，能根據(jù)多種因素自動(dòng)調(diào)整懸掛設(shè)置，提供最佳操控性和乘坐舒適度，常見于豪華轎車和 SUV，但維護(hù)成本高，可能存在漏氣風(fēng)險(xiǎn)。

電磁懸掛利用電磁力控制車輛振動(dòng)，響應(yīng)速度快、調(diào)節(jié)范圍廣，在高性能轎車和跑車中常見，不過(guò)制造成本和維護(hù)費(fèi)用高昂。

一些車型的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)較為出色。比如寶來(lái)，底盤質(zhì)量結(jié)實(shí)耐用，德味的底盤調(diào)試讓人省心，前后防傾桿為轉(zhuǎn)彎提供充分支撐，底盤有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和防護(hù)。

科魯茲底盤針對(duì)年輕、運(yùn)動(dòng)化需求，有很多軸套、鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，提升底盤信息響應(yīng)和行車質(zhì)感。

奔馳汽車的底盤技術(shù)業(yè)界典范，其懸掛系統(tǒng)采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，橫向剛度大，操控性和舒適性好。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛組合，操控性能卓越，穩(wěn)定性高。

奧迪 A4 的前后五連桿獨(dú)立懸掛，能有效吸收路面顛簸，駕駛平穩(wěn)舒適，操控性強(qiáng)。

奔馳 C 級(jí)的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛，能自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度，舒適與操控兼?zhèn)洹?/p>

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，響應(yīng)迅速。

此外，還有五菱之光的前麥弗遜式+整橋非獨(dú)立+中置后驅(qū)懸掛，東風(fēng)標(biāo)致 408 的出色底盤，一汽大眾凌渡，通用別克英朗，北京現(xiàn)代朗動(dòng)，廣汽本田雅閣，北京奔馳 E 級(jí)，林肯冒險(xiǎn)家，特斯拉毛豆 3，上汽大眾途觀 L，一汽馬自達(dá) 3 等車型，它們的懸掛系統(tǒng)在各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

總之，選擇車輛時(shí)應(yīng)根據(jù)個(gè)人需求和駕駛場(chǎng)景來(lái)綜合考慮懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）