奔馳 S 的轉(zhuǎn)彎半徑因不同配置和車型會有所差異。一般來說，其轉(zhuǎn)彎半徑為 6.1 米。

不過，如果選裝了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑會更小。比如，在某些配置下，轉(zhuǎn)彎半徑可以小于 11 米，甚至剛剛超過 10 米，就像緊湊型車一樣靈活。

奔馳 S 之所以能有較好的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，得益于后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后軸的轉(zhuǎn)向角高達 10 度，借助后橋轉(zhuǎn)向和后部大轉(zhuǎn)向角，最多可減少 2 米的轉(zhuǎn)彎半徑。

奔馳 S 的車長為 5230MM ，但轉(zhuǎn)彎半徑 6.1M 能讓它很好地在小區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)彎掉頭。

此外，在主動轉(zhuǎn)彎模式中，彎道內(nèi)大燈最大可旋轉(zhuǎn) 15 度，能提升 90%以上的轉(zhuǎn)彎照明能力。

奔馳 S 級基于全新升級的 MRA 平臺打造，平臺上大量使用鋁制結(jié)構(gòu)件，還可搭載空氣懸架。

動力方面，像實測的 S500L 版，使用直列 6 缸 3.0 升發(fā)動機和 48V 弱混技術(shù)，動力總成最大功率 430 馬力，且車身輕量化處理后總重僅 2 噸左右，即便車長 5.3 米，破百也能在 5 秒之內(nèi)。

奔馳 S 級不僅轉(zhuǎn)彎半徑表現(xiàn)出色，其外觀設計優(yōu)雅大氣、線條流暢、充滿力量感，內(nèi)飾采用高品質(zhì)材料，舒適奢華。還搭載先進駕駛輔助系統(tǒng)和創(chuàng)新科技，擁有出色懸掛和動力系統(tǒng)，保證操控性能和行駛舒適度，傾斜功能和舒適懸架設置提高乘坐舒適性，主動車身控制在側(cè)面碰撞威脅時啟用新的 PRE-SAFE?功能，將碰撞位置集中在車身下部更堅固位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）