科魯茲的懸掛系統(tǒng)，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架結構緊湊，能減少車輪跳動時前輪定位參數的變化，保證出色的駕駛體驗和穩(wěn)定性。它取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便，滑柱受到的側向力也有較大改善。

扭力梁式非獨立懸架具有不少優(yōu)點。比如懸架結構簡單，重量輕，在整車裝配時無須后輪定位，能減少裝配工時。而且占用空間小，容易獲得較大的尾部空間。彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置，有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。扭轉橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用。懸架運動過程中，前束和輪距變化微小，側向力工況下，外傾角變較小，直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小。通過合理設定彈性襯套的特性，還可降低制動點頭。

懸掛系統(tǒng)對汽車行駛性能和乘坐舒適性至關重要?？启斊澋倪@套懸掛系統(tǒng)能有效地吸收路面不平帶來的沖擊力，讓車輛行駛更加穩(wěn)定平順，給乘客提供舒適的乘坐感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）