雙叉臂和麥弗遜區(qū)別可不小。

先從結(jié)構(gòu)上說，雙叉臂懸架有兩個叉臂，上下叉臂間還有連桿；麥弗遜就一個 L 型下控制臂。

雙叉臂式獨立懸架，上下叉臂不等長，能自動改外傾角，讓輪距變化小，輪胎磨損少，能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性出色。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，懸掛輕，占空間小。

再看操控性和舒適性，雙叉臂懸架的車這兩方面更好，能抑制剎車點頭和車身側(cè)傾。麥弗遜懸架做不到。

雙叉臂懸架高級，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，零件多。

有些運動型車會用基于麥弗遜改進的雙球節(jié)懸架，把 L 型控制臂改成倆單獨連桿，操控和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性提高。

還有些運動型車和豪華車會用基于雙叉臂改進的多連桿懸架，把雙叉臂的叉臂改成單獨連桿。

總之，雙叉臂懸架性能優(yōu)秀但成本高，麥弗遜懸架簡單實用成本低。您選車的時候，要是追求操控和舒適，不差錢就選雙叉臂懸架的車；要是圖經(jīng)濟實惠，麥弗遜懸架的車也不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）