保時捷 911 的懸架是前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，有時會帶橫向穩(wěn)定桿。這種懸架技術(shù)含量不算高，但在乘坐舒適性方面表現(xiàn)不錯，成本低，重量輕，占用空間小，能有效抵消保時捷 911 后置后驅(qū)導(dǎo)致的“點頭”現(xiàn)象，讓駕駛更舒適。

多連桿式獨立懸架能進(jìn)一步提升車輛的操控性能和舒適性。保時捷 911 還配備了電動助力系統(tǒng)，使駕駛更輕松。

此外，新款 911 在駕駛模式中加入了 WET 模式，能檢測道路積水，自動設(shè)置車輛行駛并顯示警告提示，提高行車安全。PASM 主動懸架系統(tǒng)通過新技術(shù)改進(jìn)，在不同路況下能更平穩(wěn)地消除振動，提高舒適性。

雙叉臂懸架雖然有能自適應(yīng)路面、輪胎貼地性好等優(yōu)點，但設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，響應(yīng)速度、靈敏性和乘坐舒適性相對較差，通常大型車或越野車偏愛。而麥弗遜懸架操控性并不差，保時捷 911 的麥弗遜懸架經(jīng)工程師調(diào)校，操控性出色。像 911 的 992 GT3、911.2（RSR 賽車）等車型還有雙叉臂版本。

總之，保時捷 911 的懸架組合為車輛提供了出色的操控和舒適體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）