對于 4 缸發(fā)動機(jī)氣門的調(diào)節(jié)，首先要把 1 缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點，曲軸皮帶輪有刻度尺或者曲軸飛輪有標(biāo)記，要對準(zhǔn) 0 刻度線或者正時齒輪室指針沖齊。這時候調(diào)整 1 缸進(jìn)排氣門、2 缸進(jìn)氣門、3 缸排氣門。

接著再轉(zhuǎn) 360°，調(diào)整 2 缸排氣門、3 缸進(jìn)氣門、4 缸進(jìn)排氣門。

還有個方法，就是用木頭改錐聽聽哪個缸不響或者不太響，參考這個缸的氣門間隙來調(diào)整其他 3 缸。

另外，氣門間隙調(diào)整有個口訣叫“雙、排、不、進(jìn)”，“雙”就是這個缸兩個氣門都能調(diào)，“排”就是這個缸只調(diào)排氣門，“不”就是兩個氣門都不調(diào)，“進(jìn)”就是只調(diào)進(jìn)氣門。

要注意，冷車時調(diào)整氣門間隙要稍大些，熱車調(diào)整要稍小，一般熱車熄火后調(diào)節(jié)。

調(diào)整氣門間隙特別重要，如果氣門間隙過小，會讓氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)功率下降。要是間隙過大，配氣機(jī)構(gòu)零件撞擊次數(shù)增多，磨損加劇，影響發(fā)動機(jī)正常工作。所以一定要按照正確的順序和合適的間隙大小來調(diào)節(jié)，這樣才能保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）