柴油機的工作原理是這樣的。

它利用壓縮空氣產生高熱，接著注入霧化柴油，柴油爆炸膨脹。產生的壓力直接作用于活塞，使活塞沿氣缸做不等速直線往復運動。通過活塞銷、連桿和曲軸組成的曲柄連桿機構，活塞的直線運動就變成了曲柄的旋轉運動，從而輸出機械功。

每個工作循環(huán)有四個沖程，分別是進氣、壓縮、做功和排氣。

進氣沖程時，活塞由上止點運動到下止點，進氣門打開排氣門關閉，空氣進入氣缸。

壓縮沖程中，進氣門和排氣門都關閉，活塞由上止點運動到下止點，空氣被壓縮成高溫高壓狀態(tài)。

做功沖程里，進氣門和排氣門仍關閉，柴油噴入氣缸燃燒，釋放大量熱能，推動活塞運動。

排氣沖程時，進氣門關閉，排氣門打開，活塞由下止點運動到上止點，排出廢氣。

柴油機氣缸內的混合氣是壓燃，這和汽油機不同。而且，柴油機燃料是柴油，粘度高不易蒸發(fā)，自燃溫度低。

柴油機分為二沖程和四沖程兩種。單缸四沖程柴油機工作時，進氣沖程，起動機通電帶動曲軸轉動，進氣門開排氣門關，新鮮空氣進入。壓縮沖程，進氣門關排氣門開，燃燒廢氣排出。完成一個工作沖程時，曲軸旋轉兩周。排氣沖程后，在慣性力作用下重復工作循環(huán)。

柴油機汽缸頂部有噴油嘴，其點火方式是壓燃式。它的效率一般為 30%至 45%，主要用于載重汽車、火車、輪船等。

為提高效率，各國在積極研究改善燃燒過程，探索使用低質燃油和非石油制品燃料。未來，降低摩擦損失、采用廢氣渦輪增壓提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染都是重要發(fā)展方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）