汽車下坡時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)升高，這主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)原因。

一是重力加速度，車輛從高處向低處行駛，重力使車輛擁有勢(shì)能，即便不踩油門，車輛也會(huì)加速。

二是慣性作用，即便提前做好準(zhǔn)備降速，慣性仍會(huì)使車輛速度呈增加態(tài)勢(shì)。

三是發(fā)動(dòng)機(jī)的反牽引力，當(dāng)坡路較大，車輛受到的重力加速度大于當(dāng)前擋位發(fā)動(dòng)機(jī)的反牽引力，轉(zhuǎn)速就會(huì)升高。

四是自動(dòng)擋車的特性，下坡時(shí)不踩剎車，車子會(huì)自動(dòng)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之提高轉(zhuǎn)速以保持車速和動(dòng)力平衡，尤其小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在采用多片離合器的雙離合變速箱車型上更明顯，但這是正?，F(xiàn)象。

要解決汽車下坡轉(zhuǎn)速升高的問題，一是提前減檔降速，對(duì)于長(zhǎng)坡要提前做好準(zhǔn)備，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)原理控制車速，將檔位放入低速擋或者 L 擋，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力來(lái)控制下坡速度。

二是自動(dòng)擋汽車下坡時(shí)，如果坡道不大，使用 D 檔踩剎車即可；如果坡道較陡長(zhǎng)，使用 L 檔。手自一體變速箱可運(yùn)用手動(dòng)模式減 1 擋滑行。

三是不要長(zhǎng)時(shí)間依賴低檔位牽制速度，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車可能導(dǎo)致剎車片過熱，應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制速度，自動(dòng)擋車型可將擋位切換到 L 擋或 S 擋的手動(dòng)模式，更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的反牽引力控制車速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）