多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴有不少不同之處。

首先是噴油方式，多點(diǎn)電噴把燃油噴在進(jìn)氣歧管處和空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，而缸內(nèi)直噴直接把燃油送到氣缸再和空氣混合燃燒。

安裝位置不同，缸內(nèi)直噴噴油嘴在氣缸內(nèi)部，多點(diǎn)電噴噴油嘴在進(jìn)氣歧管末端。

噴油壓力也不一樣，缸內(nèi)直噴壓力高，多點(diǎn)電噴壓力低。

供油系統(tǒng)組成也有差別，缸內(nèi)直噴需要高壓油泵，多點(diǎn)電噴不需要。

各自?xún)?yōu)點(diǎn)方面，多點(diǎn)電噴結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，噴油壓力不大，對(duì)噴油器要求不高，價(jià)格便宜，可靠性高，后期維修保養(yǎng)省錢(qián)，對(duì)油品要求不高。缸內(nèi)直噴能隨著電子系統(tǒng)控制技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒，省油效果和動(dòng)力性能更出色。

再看缺點(diǎn)，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)易形成積碳，不過(guò)汽油可清洗進(jìn)氣道。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)和節(jié)氣門(mén)都易積碳，進(jìn)氣歧管處汽油少難以清潔積碳，可能導(dǎo)致進(jìn)氣不暢、油耗增加和動(dòng)力下降。

多點(diǎn)噴射改良了化油器的缺點(diǎn)，燃燒更完全，但滿(mǎn)足不了嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。缸內(nèi)直噴是多點(diǎn)噴射的升級(jí)版，燃油霧化和混合更徹底，燃燒后更完全，能降低油耗、提升馬力，但在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)易產(chǎn)生氮氧化物，對(duì)三元催化器要求高，噴嘴易阻塞，保養(yǎng)費(fèi)用高。

總的來(lái)講，多點(diǎn)電噴保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)成熟、壽命長(zhǎng)，在省油和排放上不如缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴省油、排放好，是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，隨著技術(shù)進(jìn)步，使用壽命有望趕上多點(diǎn)電噴。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）